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车内空气质量如何评判?

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车内空气质量如何评判?

发布日期:2019-03-28 作者:微而 点击:

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空气污染、环境恶化已经成为全世界共同关注的一个热点话题。近年来,随着国人生活水平的提高改善,人们对身体健康的重视程度不断增加,市民对于空气质量的认知也有了更进一步的了解,PM2.5这样的专业术语也开始深入人心。

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随着国内车市的日益成熟,以及智能网联等技术的普及,汽车在日常生活中扮演更多元的角色,被称为“除了家庭与办公室外的第三私人空间”,因此,消费者对汽车质量的关注度也在不断提高,而且这种关注已不再仅仅局限于车辆本身的品质,越来越多的人们开始意识到一些潜在的危害,例如车内空气质量。

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中国车内空气质量状况整体堪忧,已经成为威胁人体健康的一个巨大隐患。


车内空气污染主要来自车内散发出的挥发性有机化合物(VOC),如甲醛、二甲苯、乙苯等汽车内的空气污染,都对人体有很大伤害。众所周知,甲醛是致癌物质,苯也是最可能导致白血病的有害物质。如果长期吸入这些有害气体,轻则头痛、头晕、胸闷、恶心、呕吐,重则引发疾病。


在这样的情形下,多个豪车品牌相继被曝出车内空气污染的消息,更是引起了激烈的舆论讨论。面对如此严峻的情形,微而今天就来和大家讨论一下作为消费者我们该如何选择评判每一辆车呢?

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对此,业内专家呼吁,国家层面应尽快出台强制性的车内空气质量法规,建立起有效的监管机制。

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目前,国内用于车内空气质量管控的唯一标准即为《乘用车内空气质量评价指南》,其中规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛这8种常见的车内挥发性有机化合物(VOC)及它们在特定测试环境下的限值。此标准2012年首次发布,2016年进行了一次修订,对大部分污染物采取了严格明确的限制。

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《乘用车内空气质量评价指南》作为推动汽车工业绿色低碳环保发展进步的规范性文件,具有一定的现实意义,但还只是一个行业技术标准,并非强制性法规,并且相对于欧美标准来说过低,采用了室内空气标准的上限水平。根据德国制订的车内环境标准,甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米,我国标准是不能超过0.1毫克/立方米。在现实生活中要使评价结果与消费者切身感受相一致,可以说任重而道远。

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相信日后随着新国标落地实施,汽车厂商也会承担起相应的社会责任,在生产过程中选择绿色健康的车内材料,国内车企也在经营合规性上将付出更多努力,使车内空气质量引发的纠纷显著减少,合力为消费者营造出安全、有序的消费和使用环境,消费者的合法权利才能真正得以体现。


而对消费者来说,也希望消费者在选车时能将空气质量作为重要的考虑因素,车内空气质量也将有法可依,这些不仅意味着消费者在买车和用车的过程中少了一份顾虑,也意味着消费者的维权行动将逐步走入法治轨道,保障自己的权益。同时微而建议大家可以在车内放置车载空气净化器

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